Page 10 - Manual e Directório do Porto de Maputo / Port of Maputo Handbook & Directory

VISãO GlObAlEmbora o desempenho seja impressionante, ainda há mais para vir, afirma Osório Lucas. “As melhorias con nuas na infra- estrutura aumentarão ainda mais os nossos volumes. O canal de aproximação portuária foi dragado dos 11 metros para uma profundidade de 14,30 metros, com os três metros adicionais a significar que podemos receber embarcações Panamax/Baby Capes totalmente carregados com até 14,5 metros de calado em marés mortas e um calado de 15,5 metros em marés vivas.“As nossas duas gruas móveis da Liebherr impulsionaram a produ vidade para níveis recorde e a frota de equipamentos encontra-se em constante renovação”, con nua. “Além disso, a próxima fase de reabilitação dos cais está em andamento e a informa zação está gradualmente a ser implementada em todo o porto.”Para a MPDC, o próximo estágio passa por reequilibrar a forma como os volumes de carga chegam ao porto. Embora maioritariamente um porto de cargas a granel, cerca de 80% do tráfego de Maputo ainda é movimentado por camião, que não é nem a forma mais eficiente nem ecológica de transportar carga.Se a MPDC a ngir o seu objec vo de tráfego de mais de 20 milhões de toneladas todos os anos até 2020, aumentando para uns ambiciosos 30 milhões de toneladas até 2033, é essencial uma maior u lização da linha férrea ao longo do Corredor de Maputo. Simplesmente não existe capacidade rodoviária suficiente para movimentar de forma sustentável os volumes exigidos.Para sustentar essa mudança, a MPDC já se encontra a trabalhar com os operadores ferroviários, os CFM - Porto e Caminhos de Ferro de Moçambique e a Transnet Freight Rail,Embora o crómio a granel permaneça o principal foco do tráfego, a diversificação é um componente essencial dos planos do porto para o futuro. Essencialmente, a África do Sul abastece, a China compra e o Porto de Maputo é o nó vital desse acordo.8 Manual e Directório do Porto de Maputo 2018 | 2019