Page 27 - Porto da Beira Perfil e Directório/Port of Beira Profile & Directory

acrescenta tempo e custo aos projectos”, Guila denota, “mas faz tudo parte de criar o porto mais eficiente possível.”nos últimos anos, o porto inaugurou duas novas gruas de pórtico, fornecidas pela empresa finlandesa Konecranes, cada uma com uma capacidade de 65 toneladas, complementando o antigo par de gruas. outras melhorias da frota de equipamentos incluem quatro novas garras, cinco novos empilhadores de contentores e também novos atrelados de pátio. além disso, o porto adoptou um processo de empilhamento mais eficiente, que reduz ainda mais o tempo necessário para carregar/descarregar um navio. em resultado, a produtividade está a atingir recordes.Todo o equipamento está a ser habilmente mantido, dado que o porto procura que os seus investimentos tenham a máxima duração possível. a reabilitação das duas antigas gruas de pórtico, por exemplo, garantirá mais cinco anos de vida eficiente e fiável.embora a maioria dos equipamentos seja actualmente mantido por terceiros, Guila reporta que o porto está a tentar encabeçar a função e definir os padrões que as equipas de manutenção terceirizadas deverão seguir. isto é uma inversão do esquema tradicional e dará ao porto maior visibilidade sobre as questões relativas a equipamentos e garantirá que os subcontratados sejam responsabilizados.o porto também está a melhorar activamente os seus processos de monitorização de combustível e controlo de stocks, para aumentar ainda mais o conhecimento sobre essas áreas vitais e dispendiosas das operações.Seja qual for o investimento em infra-estrutura, equipamentos e melhorias de processos, Guila acredita que é a coordenação com todos os parceiros na cadeia de valor que é fundamental para tornar o porto e o Corredor da Beira competitivos e consequentemente mais atractivos para os clientes.The port has adopted a more efficient stacking process that further reduces the time it takes to load/unload a vessel.third party, Mr. Guila reports the port is looking to take ownership and set the standards that the third party maintenance crews must follow. this is a reversal of the traditional set-up and will give the port greater visibility of equipment issues and ensure that the sub-contractors are held accountable.the port is also actively improving its fuel monitoring and stock control processes to further enhance understanding in these vital – and costly – areas of operations.Whatever the investment in infrastructure, equipment and process upgrades, Mr. Guila believes that it is co-ordination with all partners in the value chain that is fundamental to making the port and the Beira corridor competitive – and therefore more attractive to customers.“there are daily operational meetings for containers and for general cargo and there is also a weekly meeting with contractors,” he says. “that helps maintenance decisions. So if a crane needs to be out of action for a couple of days for maintenance we can see when the best time might be to do that work and we can inform any shipping lines or other stakeholders that might be affected.”He cites the move to indirect discharge of clinker as one example of how better understanding a partner’s requirements can create bene ts for all parties. rather thanOPERATIONSPORT OF BEIRA PROFILE & DIRECTORY 2019 | 2020 25