Page 10 - Porto de Nacala/Port of Nacala

VISÃO GERALTo fully exploit the capacity expansion that will be created by these port projects also requires a number of external challenges to be overcome, the most critical of which is undoubtedly improving road and rail connectivity with the port’s main hinterland markets of Northern Mozambique, Malawi and Zambia.The region’s highway network simply isn’t designed to handle the volume of traffic that the port is generating and is prone to natural disruptions – such as the heavy flooding in 2014 that washed away large sections of road. Indeed, getting cargo to Malawi by road has never been possible during the rainy season. The 300,000 tons of transit cargo the Port of Nacala currently handles can easily be improved on once the ongoing road rehabilitation works are completed.Much will also depend on developing a fully functional rail connection. The Chipata-Mchinji line links the Nacala Corridor to Zambia via Malawi and although work on the upgrades is moving forward, progress has not been as fast as envisioned nor has there been the necessary investment in locomotives and rolling stock.“Nevertheless, all concerned are extremely positive about the possibilities an efficient railway connection will deliver,” says Couto. “Malawi and Zambia trade is set to grow. And the Southern African Development Community agreement means it is easy to get that trade across the borders and out through Nacala. Portos do Norte will be opening a branch in Malawi toabrir uma filial no Malawi para incrementar a sua representação no país e convencer novos clientes a utilizar o Porto de Nacala.”A cabotagem – navegação costeira – é uma outra opção para superar problemas de ligação. No entanto, esta alternativa ainda não mostrou o seu verdadeiro potencial em Moçambique, em grande parte devido aos regulamentos aduaneiros que exigem a reinspecção da carga em cada porto de escala, o que aumenta os custos e a duração da viagem, reduzindo a competitividade desta modalidade. Existem planos para a atracagem de um navio ró-ró em Nacala paracarregar camiões totalmente cheios, o que poderá representar um progresso para o modelo de negócio.Corredor de NacalaAs melhorias a nível das ligaçõestambém irão permitir que os muitos projectos de desenvolvimento em curso ao longo do Corredor de Nacala atinjam o seu pleno potencial, impulsionando ainda mais o comércio no Porto de Nacala.A JICA, para além de financiar o projecto de expansão do porto, está envolvida em vários destes projectos. Um exemplo é um sistema agrícola que irá abranger três províncias, e que apoia os agricultores locais através daadopção deconhecimentos técnicos vindos do exterior. É provável que conduza a um considerável aumento dos volumes agrícolas, assim que estiver completamente operacional.Outra inovação do Corredor de Nacala são as 600.000 toneladas de capim-elefante que serão exportadas para a Europa anualmente, a partir de 2018. Este tipo de capim cresce de forma selvagem no norte de Moçambique e será utilizado para projectos de energia renovável.A Portos do Norte também prevê aexportação contentorizada de grafite, um novo empreendimento, que poderá atingir cerca de 20.000 TEUs por ano.Uma recuperação dos mercados de matérias-primas a nível global irá igualmente beneficiar o Porto de Nacala. Cerca de 30.000 toneladas de minério de ferro – extraídas em Lapala, na província de Nampula – foram exportadas para a Ásia através do porto, em 2014, mas devido à descida drástica do preço do minério de ferro o mercado está estacionário. No entanto, a exportação de minério de ferro foi um marco importante para o porto em termos de carga a granel, tendo sido o primeiro tráfego de minerais a utilizar a plataforma.Nacala também esperava movimentar entre 1 a 3 milhões de toneladas de carvão para a empresa gigante brasileira de mineração, a Vale, em 2015. A Vale opera o seu próprio terminal de carvão, mas contavautilizar também o porto comercial. No entanto, uma redução significativa no preço8 Manual e Directório do Porto de Nacala 2017 | 2018