Page 16 - Porto da Beira/Port of Beira

14VISÃO GLOBALOVERVIEW“Portanto, a nossa política agora é que o porto forneça operações fiáveis aos navios, e não para armazenamento ou áreas para enchimento e esvaziamento de contentores. Existe uma abundância de instalações de armazenagem e logística fora do porto e da capacidade está a aumentar constantemente.”A CdM também está a avaliar a criação de uma série de “portos secos” intermodais – na realidade portos interiores de contentores (inland container ports ou ICPs) – ligados por via rodoviária e ferroviária ao porto e que operam como centros de transbordo de carga para destinos no interior. Os ICPs poderiam incluir instalações para armazenamento e consolidação de mercadorias e desalfandegamento.Os locais que oferecem o acesso necessário ao Porto da Beira ainda estão sob consideração, embora Dondo, a 26CdM is evaluating the creation of a serieskm da Beira e da cidade rica em carvão de Tete, a 428 km do porto, tenham sido identificadas como possíveis locais.“Estes ICPs não deverão ser apenas paragens de camiões durante a noite”, observa Sr. Mesquita, “deverão ser devidamente planeados e construídos pela CdM em associação com parceiros privados, e geridos por operadores experientes.”Outro plano é a criação de uma zona isolada de livre comércio perto do porto, onde as mercadorias podem ser desembarcadas, movimentadas, fabricadas ouof intermodal ‘dry ports’ – in effect inland container ports (ICPs) – connected by road and rail to the seaport and operating as centres for cargo transhipment to hinterland destinations.Adding value to tradeSpace constraints have also required CdM to rethink the way the Port of Beira operates. “Seven years ago we had enough space within the port for both long and short-term warehousing. But today, with larger vessels and increased traffic volumes, this is no longer the case,” explains Mr. Mesquita.“So our policy now is for the port to provide reliable operations for ships – not for storage or areas for stuffing and stripping containers. There are plenty of warehousing and logistics facilities outside the port and capacity is growing all the time.”CdM is also evaluating the creation of a series of intermodal ‘dry ports’ – in effect inland container ports (ICPs) – connected by road and rail to the seaport and operating as centres for cargo transhipment to hinterland destinations. The ICPs could include facilities for storage and consolidation of goods and customs clearance.Sites offering the required access to the Port of Beira are still under consideration, although Dondo, 26km from Beira and the coal city of Tete 428km from the port, have been identified as potential locations.“These ICPs should not just be overnight truck stops,” notes Mr. Mesquita, “they should be properly planned andPERFIL E DIRECTÓRIA DO PORTO DA BEIRA 2015 | 2016