Page 25 - Manual e Directório do Porto de Maputo / Port of Maputo Handbook & Directory

PORT MASTERPlAnAprofundar o canal para os 14,3 metros permi ndo navios Panamax totalmente carregados com até 14,5 metros de calado em marés mortas e um calado de 15,5 metros em marés vivas.110 metres wide at all points – and straightened to ease access to the Port of Maputo’s berths.Grindrod’s Matola Coal terminal (TCM) has already taken advantage of the channel dredging by deepening its berth. A Panamax vessel of more than 80,000 tonnes was successfully loaded at the coal terminal soon a er the work was completed. By year end 2017, more than 1,600,000 tons of coal and 3,500,000 tons of magne te had crossed over the terminal’s quayside.The channel will be dredged annually but this maintenance dredging will be rela vely minor of nature as there is no need for rock cu ng. In any case, the rate of silta on is constantly monitored. Experts from the local university are also helping with the environmental monitoring programme and were also involved in the main dredging project.Other developments affec ng the Maputo Channel include the second phase of the port’s new vessel traffic system, which was completed at the start of 2018. A new Port Tower is being built to accommodate the naviga on system, which will further enhance traffic opera ons in the channel and at the berths.And thanks to MPDC’s intensive nego a ons, the new KaTembe Bridge – the longest suspension bridge in Africa – will not hinder larger vessels that are now calling at the port. It has been built with an air dra of 60 metres at mean sea level.berth rehabilita onMajor renova ons to berths 6, 7, 8 and 9 at the Port of Maputo will support the significant improvements made to the Maputo Channel and ensure quayside development is aligned with the overall strategy to accommodate larger vessels.Berths 6, 7 and 8 are being deepened to 15 metres and converted into two 275-metre long quays. This is a huge undertaking but remains on track, impressive considering that construc on of the KaTembe Bridge, which straddles the port estate, also put Berth 5 out of ac on for a few months in late 2017. The berth upgrade project is being phased to ensure efficient port opera ons con nue throughout the rehabilita on and comple on is scheduled for the third quarter of 2019.Berth 9 – the main chrome berth and hence the focalO Terminal de Carvão da Matola (TCM), da Grindrod, já aproveitou a dragagem do canal, aprofundando o seu cais. Um navio Panamax de mais de 80.000 toneladas foi carregado com sucesso no terminal de carvão logo após o término dos trabalhos. Até ao final do ano de 2017, mais de 1.600.000 toneladas de carvão e 3.500.000 toneladas de magne te haviam atravessado o cais do terminal.O canal será dragado anualmente, mas esta dragagem de manutenção será rela vamente menor em termos de âmbito, pois não será necessário cortar rocha. Em qualquer caso, a taxa de sedimentação é constantemente monitorizada. Especialistas da universidade local também estão a ajudar com o programa de monitorização ambiental e es veram igualmente envolvidos no projecto principal de dragagem.Outros desenvolvimentos que afectam o Canal de Maputo incluem a segunda fase do novo sistema de tráfego marí mo do porto, que foi concluído no início de 2018. Está a ser construída uma nova Torre Portuária para acomodar o sistema de navegação, o que melhorará ainda mais as operações de trânsito no canal e nos cais.E graças às negociações intensivas da MPDC, a nova ponte Maputo-KaTembe – a ponte suspensa mais longa de África – não irá prejudicar os navios de maior dimensão, que actualmente têm possibilidade de atracar no porto. Foi construída com um calado aéreo de 60 metros ao nível médio do mar.Reabilitação de caisRemodelações de grandes dimensões nos cais 6, 7, 8 e 9 do Porto de Maputo irão sustentar as significa vas melhorias realizadas no Canal de Maputo e garan rão que os desenvolvimentos dos cais estarão alinhados com a estratégia geral de receber navios maiores.23Port of Maputo Handbook & Directory 2018 | 2019